南昌,难畅?

上一篇 / 下一篇  2011-05-17 09:38:16

  • 作者声明此篇博客是:原创作品

首都北京已成为了首堵,照当下情形看,南昌成为难畅的日子也为时不远了,目前的状况,领导和相关责任部门都在想方设法改善,省城媒体、网络对此也多次予以关注。

不能不看到,相关部门不谓不努力、不谓不尽责,措施出台了不少,只是状况依旧,甚而有越来越严重之势。

对于南昌交通拥堵的原因各方探讨了不少,最主要的原因应该还是老城区面积狭小、道路通行能力不高,问题好找,解决却不好办,无论是加大老城区交通建设力度,还是分流到副中心,即便可行,也非一日之功。何况,老城区的中心城区地位不是说变就能变的。

我不知道南昌改善交通的整体规划是什么,想来离不开道路建设、分流、相关交通设施建设,交通治理等等,总之应该是各部门齐抓共管,人人有责,做到交通顺畅,人民满意。规划应该是全面的、可行的,目标是宏伟的,但效果如何,不容乐观。

问题的症结何在?个人认为,关键在于我们目标的设立和利益的取舍。

政府宏观规划、管理、调控。各部门分工负责、分工协作,人人做好工作,愿望是美好的,最后的结果却往往是做不好工作。在政府的总的目标下,各部门的目标应该是一致的,但实际情况并不是这样。因为各部门的目标、利益是有冲突的,甚至是背道而驰的,比如区里要加大经济发展力度,商贸要发展第三产业、加大流通领域建设和投入力度,而象餐饮一条街、酒吧一条街的建设必然给交通造成灾难性的后果,人为地加大了交通压力,对于城市而言,发展经济和制约交通基本上是一对天然的矛盾体。

一般来说,争取各方面都满意的结果,取得最优解,是大家的目标和利益所在,但是,实际情况不可能达得到,想取得最优方案,基本上是不可能完成的任务,因而,在尽可能的前提下,争取次优级的目标、利益和效果是最佳的解决方案。这也就意味着在实现目标的过程中,我们必然要牺牲部分利益以换取整体利益的实现。舍得才能获得,有舍才有得。

对于南昌的交通而言,我们首先要确立的目标是,我们想要达到什么目的,要想鱼和熊掌兼得是不可能的,必然要二选一,当然这个二选一,不是非此即彼,而是在选择一个的前提下要适当的牺牲另一个的利益,而使双方的利益最大化,而不是两败俱伤。就南昌而言,当下的情况,要解决交通状况,必然要牺牲一部分经济利益,,也就是说区和部分部门要做出适当的牺牲,当然这个牺牲是相对的,是在服从南昌市整体利益的前提下作出的牺牲,是为南昌市整体服务的牺牲。而这个牺牲对于具体的地区和项目来说是可以转化的。比如,要解决南昌市的交通状况,所谓的餐饮一条街、酒吧一条街,要服从南昌市的整体规划和交通规划。而对于中山路的成熟商圈,交通必然要做出一定的让步。

具体来说,南昌市的整体发展规划要和南昌市的交通规划相协调、相配套,既有相互配合,也要有相互让度。就中山路、象山路来说,相当成熟的商圈,只能要求交通作出适当的配合,是否规定为步行街?如果不恰当、不适合,是不是在保留一定的公共交通的前提下,禁行其它的一切车辆通行?在人与车的不可调和的矛盾情况下,选择车让人呢?毕竟,车可以从其它地方绕行,而人气没有了,必然导致商业的萧条、人气的败落,直接影响经济的发展。

以此为思路,相信对于南昌市交通的改善,能取得相当的效果。

 

 


TAG: 南昌

 

评分:0

我来说两句

显示全部

:loveliness: :handshake :victory: :funk: :time: :kiss: :call: :hug: :lol :'( :Q :L ;P :$ :P :o :@ :D :( :)

所属圈子

    日历

    « 2018-09-19  
          1
    2345678
    9101112131415
    16171819202122
    23242526272829
    30      

    数据统计

    • 访问量: 3392
    • 博客数: 3
    • 建立时间: 2011-04-07
    • 更新时间: 2011-05-31

    RSS订阅

    Open Toolbar